說到奧迪，你***聯(lián)想到的是什么？燈廠？科技感？還是商務形象？

其實奧迪最引以為傲的是它的quattro四驅系統(tǒng)，也是奧迪的核心競爭力之一。

說到奧迪的quattro四驅系統(tǒng)，很多人都會豎起大拇指。的確，自從上世紀quattro誕生以來，就成為了全時四驅系統(tǒng)里的標桿。

回顧歷史，真正讓其名聲大噪的是從第二代quattro開始，奧迪在中央差速器上使用了quattro的核心部件--托森差速器，一直到第六代quattro。

托森差速器又名為 扭矩敏感式差速器。它把普通差速器的齒輪傳動更換成蝸輪蝸桿傳動。而蝸輪蝸桿具有單向傳動、反向鎖止的能力，因此正向傳動可以產(chǎn)生差速，當另一端打滑時，可以迅速反向鎖止，將動力分配到未打滑的車輪。而不同的螺距，具有不同的鎖止能力，給予了托森差速器扭矩分配的能力。

奧迪也因為quattro四驅吸引了無數(shù)粉絲。

第七代quattro舍棄了托森差速器，改用重量更輕、扭矩分配范圍更廣的冠狀齒輪中央差速器。它的***特點就是在差速的同時可以完全依靠機械結構來實時扭矩分配，并且完全依靠機械結構自主完成扭矩的分配，反應快，靈敏度高。

不過它也有缺點，它并不能像托森差速器那樣實現(xiàn)100%鎖止，動力輸出損失（打滑）超過扭矩分配極限時，動力會全部流失。這時候就需要依靠電子限滑來補償，但是電子限滑容易過熱失效進入保護狀態(tài)，限制了在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。

所以這一代quattro也引來了不少罵聲，但相比于競爭對手，依然是王者般的存在。

而現(xiàn)如今，奧迪旗下的電動車e-tron也搭載了全新的quattro電動四驅系統(tǒng)，這是怎么回事？電動車的四驅不是前后電機實現(xiàn)的嗎？怎么還要中央差速器嗎？

在奧迪e-tron S上，因為其驅動系統(tǒng)是由一個前軸電動機和兩個裝在后軸殼體中的電動機組成。

后軸上的兩個電機之間未采用機械連接，僅通過基于軟件的激活方式，在單個系統(tǒng)中實現(xiàn)受控橫向差速器鎖以及運動差速器兩種功能。因此，奧迪可在車輛后軸進行主動、完全可變的橫向扭矩分配。

在良好牽引力的情況下，僅需后輪驅動車輛行駛，而前輪無需消耗額外能源進行驅動。由于該電機是異步電動機，不會產(chǎn)生固定的電阻損失，因此該驅動布局消耗的能量較少。只有在必要的時候，如需要高動態(tài)性能、高扭矩傳遞，或因冰雪濕滑導致路面摩擦系數(shù)較低的情況下，前軸驅動才會在駕駛員毫無察覺的情況下瞬時激活。

可以說，全新電動平臺的quattro四驅系統(tǒng)和傳統(tǒng)的quattro結構上幾乎沒有相同之處，但是實現(xiàn)的效果卻是十分相似的。

奧迪的quattro四驅系統(tǒng)一直在引領世界，而最新的電動quattro技術，將是奧迪在未來電動時代又一項重要的里程碑。

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