在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，并且受?chē)?guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等綜合因素影響下，眾多汽車(chē)品牌面臨洗牌。在艱難的時(shí)候，就體現(xiàn)了核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。能擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，必定有其過(guò)人之處。那么那些***車(chē)企都有什么黑科技？

說(shuō)到保時(shí)捷，可能多數(shù)人首先想到的是它大名鼎鼎的PDK雙離合變速箱。PDK雙離合不僅換擋快傳動(dòng)效率高，而且穩(wěn)定性非常好，可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)***的存在，但筆者這次要說(shuō)的是保時(shí)捷的可變截面渦輪增壓器。什么是可變截面渦輪增壓器？你可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)渦輪增壓器，可以在不同工況下可以在“小渦輪和”“大渦輪”之間切換。可變截面渦輪增壓器的核心部分，就是渦輪外側(cè)一環(huán)有可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉片。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，由于廢氣壓力較低，導(dǎo)流葉片的打開(kāi)角度就較小。根據(jù)流體力學(xué)原理這時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速會(huì)加快并增強(qiáng)壓強(qiáng)，從而提高渦輪轉(zhuǎn)速和減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，使車(chē)輛獲得更好的加速能力。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度也越來(lái)越大。在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷的工況下，導(dǎo)流葉片則處于完全打開(kāi)狀態(tài)，與主體渦輪“合體”形成更大的葉片，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。有了可變截面渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力幾乎可以說(shuō)是全程在高效輸出，保時(shí)捷911的性能出眾，VTG技術(shù)（保時(shí)捷的叫法）功不可沒(méi)。

VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)引以為豪的一款，不過(guò)日產(chǎn)并沒(méi)有停止研發(fā)腳步，而且?guī)?lái)了VC-TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)。VC-TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)的厲害之處，就是其壓縮比可以在8:1和14:1之間切換，這是普通發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無(wú)法做到的。當(dāng)車(chē)輛起步或急加速等時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比就會(huì)切換到8:1，低圧縮比時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越強(qiáng)勁，而且穩(wěn)定性更好。在不小心加到低品質(zhì)的燃油時(shí)，也不容易產(chǎn)生爆震。當(dāng)ECU通過(guò)油門(mén)踏板監(jiān)測(cè)到駕駛員正在平緩駕駛，車(chē)輛處于勻速、巡航行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比就會(huì)切換到14:1。當(dāng)壓縮比高的時(shí)候，燃油燃燒更為充分，熱效率更高，從而降低油耗。所以說(shuō)VC-TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)是很“貪心”的，魚(yú)和熊掌它都要。

那么VC-TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)可變壓縮比？方法是在活塞連桿和曲軸之間加入一個(gè)L形連桿。普通發(fā)動(dòng)機(jī)是一根連桿帶著曲軸，而VC-TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)則有上下兩根連桿，曲軸夾在中間做圓周運(yùn)動(dòng)。這套連桿結(jié)構(gòu)加上一個(gè)電機(jī)控制系統(tǒng)，可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞的上止點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)切換壓縮比。天籟搭載的VC-TUBRO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就輸出252匹馬力和380牛·米的***扭矩，在同級(jí)別的同價(jià)位的車(chē)型中，天籟的動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)是無(wú)出其右，但油耗表現(xiàn)依然處于主流水平。

坊間流傳著一句話叫“世界上有兩種混動(dòng)，豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)”，可見(jiàn)豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)的地位。我們知道油電混合動(dòng)力大致類(lèi)別分為串聯(lián)增程式、并聯(lián)式和動(dòng)力分流式三種，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)就是屬于動(dòng)力分流式。之所以是這個(gè)類(lèi)別，最核心的地方就是它用一套行星齒輪結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)巧妙連接起來(lái)，省去了復(fù)雜的電控離合器。行星齒輪有三個(gè)自由態(tài)，依靠它和兩組齒輪副之間動(dòng)態(tài)關(guān)系，在適當(dāng)時(shí)機(jī)開(kāi)放或鎖定一組齒輪副的關(guān)系，便可以使整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出狀態(tài)和傳動(dòng)比改變。

由于省去了復(fù)雜的電控離合器，所以豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量更輕的優(yōu)點(diǎn)。此外，由于單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以還具有控制靈活的優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，豐田混動(dòng)汽車(chē)的確動(dòng)力銜接平順，且油耗非常低。這些優(yōu)點(diǎn)也為THS混動(dòng)系統(tǒng)在市場(chǎng)上打下了好口碑，也奠定了豐田汽車(chē)在油電混合動(dòng)力汽車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。

無(wú)論是近期上市的CT5、CT4還是剛上市不久的全新一代別克GL8，都搭載了具有Tripower可變氣門(mén)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在激烈駕駛或者加速等情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)缸都在工作的高性能模式，輸出最強(qiáng)的動(dòng)力。而當(dāng)車(chē)輛處于高速公路巡航狀態(tài)等情況下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)變會(huì)關(guān)閉兩個(gè)氣缸變成“雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)”，進(jìn)入兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，從而達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%的效果。那么缸數(shù)可變，又是怎么實(shí)現(xiàn)的？

通用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪軸上擁有三種不同高度的凸輪。在1和4缸位置有高、低兩個(gè)不同升程的凸輪，而在2、3缸位置則有高、低升程凸輪外，還多了一個(gè)無(wú)升程凸輪。當(dāng)切換到無(wú)升程凸輪時(shí)氣門(mén)就不會(huì)被頂開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉，進(jìn)入兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。也就是說(shuō)，通過(guò)切換到不同升程的凸輪，便可以在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式還有兩缸超經(jīng)濟(jì)模式之間進(jìn)行無(wú)縫切換。做到動(dòng)力既能激情，油耗又能經(jīng)濟(jì)。

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