9月24日，中國(guó)中車在德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展上發(fā)布“低碳未來(lái)——中車可持續(xù)公共交通解決方案”。中國(guó)中車副總工程師林田代表中車向歐洲市場(chǎng)正式介紹了中車的第二張名片——中車新能源汽車。

中國(guó)中車副總工程師林田在漢諾威車展上發(fā)言

　　在他看來(lái)，中國(guó)中車致力于把軌道交通領(lǐng)域核心技術(shù)拓展到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，以推動(dòng)汽車電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　近幾年中車新能源汽車也積累了一些“出?！苯?jīng)驗(yàn)。以中車時(shí)代電動(dòng)來(lái)說(shuō)，該公司曾向巴西世界杯提供整車服務(wù)，并以核心動(dòng)力系統(tǒng)敲開了北美市場(chǎng)的大門。

　　走出去是必然選擇

　　中車時(shí)代電動(dòng)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理申宇翔認(rèn)為：“‘走出去”是自由之路，也是必由之路?！彼^自由之路，指的是中車新能源汽車具備“走出去”的條件。具體而言，中國(guó)中車在全球建立起的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及高鐵技術(shù)延伸至電動(dòng)汽車領(lǐng)域，都為電動(dòng)汽車版塊在全球探路提供支撐。

　　從中車公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2015年底，中車新能源汽車?yán)塾?jì)銷售15000臺(tái)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件30000套、安全運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到30億公里。已經(jīng)在我國(guó)100多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。這一組數(shù)字也反映出中車新能源汽車積蓄了一定的實(shí)力。

中車時(shí)代電動(dòng)繁忙的總裝車間

　　尤其值得一提的是，中國(guó)中車在“十三五”戰(zhàn)略中明確提出，到2020年形成大中型客車、輕型客車、專用車及關(guān)鍵零部件四大業(yè)務(wù)板塊，整車銷售突破2萬(wàn)輛，系統(tǒng)外銷10萬(wàn)套，成為國(guó)際知名的新能源汽車全面解決方案服務(wù)商。

　　事實(shí)上，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保有量逐漸提升，如果按照“到2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛”的目標(biāo)來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。無(wú)論從提升品牌影響力、搶占技術(shù)制高點(diǎn)、還是拓展盈利渠道等多方面考慮，海外市場(chǎng)屆時(shí)也將成為國(guó)內(nèi)品牌的爭(zhēng)奪之地。

中車時(shí)代電動(dòng)新能源客車在巴西運(yùn)營(yíng)，服務(wù)世界杯

　　可見，中車新能源汽車選擇走出去的必然理由很多。而申宇翔個(gè)人表示：“在全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代，作為企業(yè)，中車時(shí)代電動(dòng)不能據(jù)守一方，如果想企業(yè)做強(qiáng)做大，就必須走出去，通過(guò)與海外市場(chǎng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)雙方共贏?！?/p>

　　距離上路還有多遠(yuǎn)

　　雖然戰(zhàn)略思路清晰，但是中車欲想立足歐洲市場(chǎng)并非想象得如此簡(jiǎn)單。首先歐盟國(guó)家對(duì)節(jié)能減排規(guī)定嚴(yán)苛，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格;其次本土品牌奔馳、MAN等占據(jù)主流市場(chǎng)。

　　客車行業(yè)資深專家王建指出，土耳其與巴西是全球主要的巴士與客車生產(chǎn)基地，日本與韓國(guó)的技術(shù)在一些區(qū)域的影響也較大，國(guó)際化是中國(guó)制造商面臨的挑戰(zhàn)，如何從提供產(chǎn)品轉(zhuǎn)型到提供服務(wù)，已成為一種趨勢(shì)。

歐洲客戶參觀中車展區(qū)

　　展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中車展示的C12純電動(dòng)城市大巴，是針對(duì)歐盟市場(chǎng)做的全新車型。特別設(shè)計(jì)了低地板結(jié)構(gòu)，車廂離地距離高度降低至340mm以內(nèi)，較國(guó)內(nèi)新能源客車的離地高度(一般小于360mm)降低了20mm左右。該低地板結(jié)構(gòu)配合三門設(shè)計(jì)，擴(kuò)展了車內(nèi)空間，提高了車輛運(yùn)載能力。

漢諾威車展上中車展示的C12純電動(dòng)城市大巴

　　在技術(shù)方面，增加了滿足歐標(biāo)的制動(dòng)電阻，并采用直流雙槍快充技術(shù)，可同時(shí)兼容兩把“充電槍”充電，充電1小時(shí)，車輛可運(yùn)行260公里。核心動(dòng)力系統(tǒng)依然采用中車時(shí)代電動(dòng)自主研發(fā)的T-Power動(dòng)力系統(tǒng)，較普通動(dòng)力系統(tǒng)重量輕30%，能耗降低50%。

漢諾威車展上中車展示了部分動(dòng)力系統(tǒng)核心部件

　　申宇翔表示，在展會(huì)前期已經(jīng)有意向客戶在與公司接觸，這次參展與這些客戶有了更直接和深入的合作交流。

　　走出去還要帶回來(lái)

　　“我們不僅要‘走出去’，還要‘帶回來(lái)’?！鄙暧钕枵f(shuō)，通過(guò)在歐洲市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是中車新能源汽車始終不變的想法。

　　從這次中車參展?jié)h諾威展也可以看出，自主品牌出海是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括前端的市場(chǎng)和推廣渠道，以及后端的服務(wù)體系，更重要的是自身過(guò)硬的產(chǎn)品和技術(shù)。

中車售后人員為客戶的新能源車輛提供及時(shí)細(xì)致的全方位的服務(wù)

一直以來(lái)，中車時(shí)代電動(dòng)都致力于新能源汽車的研發(fā)與創(chuàng)新

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰呼吁，中國(guó)企業(yè)不要被去年電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)所誤導(dǎo)。他認(rèn)為，那是在強(qiáng)政策激勵(lì)下的增長(zhǎng)，是不可持續(xù)的。

中車時(shí)代電動(dòng)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理申宇翔接受媒體的聯(lián)合采訪

　　正如申宇翔在談到德國(guó)之行的感受時(shí)所言，他看到了不足，在品牌價(jià)值體現(xiàn)、解決方案的完善等多個(gè)方面?？墒侵熊嚂r(shí)代電動(dòng)愿意主動(dòng)做事，真正地做到滿足客戶需求?！罢箷?huì)也好，示范運(yùn)營(yíng)也好，都是經(jīng)驗(yàn)積累的過(guò)程。把這些經(jīng)驗(yàn)帶回去，從而幫助國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升，中車有責(zé)任。”

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