3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，正式宣布進入造車領(lǐng)域。小米在公告中表示，擬成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。小米集團CEO雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

一位小米內(nèi)部人士告訴騰訊新聞《潛望》，小米造車雖然名義上是雷軍任CEO，但具體操作層面由王川負責(zé)，目前王川帶領(lǐng)的造車團隊已經(jīng)集中到小米移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園A棟一起辦公，多個小米內(nèi)部團隊的負責(zé)人已被抽調(diào)到A棟，其中很多都是級別在20級以上的管理層人員。

在小米8位聯(lián)合創(chuàng)始人中，除了雷軍以外，林斌和劉德已經(jīng)逐漸淡出業(yè)務(wù)一線從事幕后支持公司，黎萬強、周光平和黃江吉離開了團隊，洪鋒主要負責(zé)天星數(shù)科，僅有王川既深得雷軍信任又還有創(chuàng)業(yè)斗志，由他負責(zé)造車是情理之中的事。

上述人士說，在小米內(nèi)部，大家擠破頭都想加入造車團隊，各個部門的人都在想辦法爭取能不能進入該團隊，雖然目前集團還沒有放出招聘和內(nèi)推的消息，但是幾乎人人都蠢蠢欲動，因為造車既然已經(jīng)宣布，該部門在公司內(nèi)部將一定是核心中的核心。

“造車是一個多么大的產(chǎn)業(yè)，其想象空間遠不是一個路由器、音箱或手環(huán)可以去比的，甚至比手機本身還更有想象力，當然大家誰都想去。我一個同事的老板已經(jīng)被抽調(diào)過去了，我同事這幾天已經(jīng)跟他老板打招呼希望后續(xù)把他帶過去，我也給這位同事打招呼，希望他去了之后能幫忙把我也拽過去。”該人士說。

據(jù)悉，目前小米只是確定了要造車，關(guān)于具體如何造車的事應(yīng)該還沒有形成最終的結(jié)果，仍然在討論之中，預(yù)計將很快就敲定下來。

深入研究蔚來 開始到處挖人

雷軍在發(fā)布會上透露，今年1月15日，董事會建議研究集團一下電動汽車的前景，他自己一開始很抗拒，因為手機這場仗還沒打完，不過最后公司還是開始調(diào)研造車。

事實上，早在去年12月，小米內(nèi)部就已經(jīng)開始研究國產(chǎn)造車新勢力。一位小米管理層人士告訴騰訊新聞《潛望》，12月的一天，小米旗下某平臺負責(zé)人與雷軍開會，雷軍告訴對方，“你們?nèi)W(xué)習(xí)一下蔚來”，隨后該團隊就開始深入研究蔚來，不但下載了蔚來App研究其運營，還四處打電話詢問蔚來商業(yè)模式的亮點，尤其對蔚來用戶體系的建設(shè)做了深入研究。

早年，雷軍投資了蔚來，并介紹了小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強給蔚來創(chuàng)始人李斌分享小米社區(qū)運營經(jīng)驗。如今，蔚來已經(jīng)成為車企社區(qū)運營的標桿，被很多同行研究和模仿，小米又開始反過來學(xué)習(xí)蔚來。

2019年底，蔚來深陷資金鏈危機，甚至一度瀕臨倒閉，李斌找到雷軍求助，在做了相關(guān)研究以及評估風(fēng)險之后，雙方并沒有談攏，后來蔚來拿到合肥市政府資金支持，很快回血并實現(xiàn)銷量和股價的暴漲，這是雷軍很后悔的一個決定。

今年2月的一天，一位蔚來離職高管接到小米方面打來的電話，王川和其團隊想找他聊聊，最后請教了很多研發(fā)相關(guān)的問題，并讓其幫忙推薦人才加入小米，目前小米已經(jīng)開始在各大車企相關(guān)的公司挖人。

一位汽車行業(yè)人士告訴騰訊新聞《潛望》，小米雖然到處挖人，但是其競爭力度是比不上2019年的恒大與寶能的，當時對于很多車企高管，這兩家公司動輒可以開出千萬年薪的承諾，但是同樣的人才小米可能給不到這個年薪。

華為成X因素

雷軍在發(fā)布會上說，很多人都在勸他造車，也有很多人勸他別做。“你們的同行都在造車，你們不做的話會不會落伍，也許將來汽車和手機就是一件事。”但與此同時，也有人指出，汽車工業(yè)太復(fù)雜了你們干不了，而且別的企業(yè)已經(jīng)做了五六年，再做會不會很晚了。

做還是不做，這是個問題。雷軍白天可以想出要造車的100個理由，到了晚上又會想出不造車的100個理由。

“我的同事說，只要小米敢造車，他就敢買。”雷軍說，期待小米造車的朋友很多，在發(fā)布會前，小米官微做了調(diào)研，有92%的網(wǎng)友支持小米造車，會考慮購買。

雷軍表示，小米進軍造車，底氣是因為有1080億元現(xiàn)金總額，即便虧也虧得起，此外小米還有一萬多名員工，會投入大量人力財力進行研發(fā)。

不過，一位小米管理人士對騰訊新聞《潛望》表示，在小米決定是否造車的過程中，華為也成了小米考慮的重要因素。

上述人士說：“之前內(nèi)部開會，也討論過華為是否會回歸主流手機陣營，如果華為再殺回來，對于已經(jīng)分散部分精力去造車的小米而言就會壓力很大。但是從目前形勢以及全球高端芯片供應(yīng)的情況來看，華為想回歸主流手機領(lǐng)域的可能性已經(jīng)比較渺茫，應(yīng)該說這也是小米敢在手機和汽車兩個領(lǐng)域同時作戰(zhàn)的最重要原因之一。”

小米正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到汽車項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業(yè)務(wù)的發(fā)展。在手機和汽車領(lǐng)域雙線作戰(zhàn)，當面臨OPPO、vivo和榮耀等手機品牌的競爭時就會更被動，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。

實際上，蘋果已經(jīng)在內(nèi)部正式開始造車，并從特斯拉和蔚來北美挖了大量的人才加入，華為對于造車事宜也秘而不宣，手機企業(yè)中只有小米如此大張旗鼓宣布正式進軍造車領(lǐng)域。

對于小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業(yè)，但同時也是一個充滿潛在風(fēng)險的決定。

來源：騰訊新聞《潛望》 王潘

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