3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，正式宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域。小米在公告中表示，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米集團(tuán)CEO雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

一位小米內(nèi)部人士告訴騰訊新聞《潛望》，小米造車雖然名義上是雷軍任CEO，但具體操作層面由王川負(fù)責(zé)，目前王川帶領(lǐng)的造車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)集中到小米移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園A棟一起辦公，多個小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人已被抽調(diào)到A棟，其中很多都是級別在20級以上的管理層人員。

在小米8位聯(lián)合創(chuàng)始人中，除了雷軍以外，林斌和劉德已經(jīng)逐漸淡出業(yè)務(wù)一線從事幕后支持公司，黎萬強(qiáng)、周光平和黃江吉離開了團(tuán)隊(duì)，洪鋒主要負(fù)責(zé)天星數(shù)科，僅有王川既深得雷軍信任又還有創(chuàng)業(yè)斗志，由他負(fù)責(zé)造車是情理之中的事。

上述人士說，在小米內(nèi)部，大家擠破頭都想加入造車團(tuán)隊(duì)，各個部門的人都在想辦法爭取能不能進(jìn)入該團(tuán)隊(duì)，雖然目前集團(tuán)還沒有放出招聘和內(nèi)推的消息，但是幾乎人人都蠢蠢欲動，因?yàn)樵燔嚰热灰呀?jīng)宣布，該部門在公司內(nèi)部將一定是核心中的核心。

“造車是一個多么大的產(chǎn)業(yè)，其想象空間遠(yuǎn)不是一個路由器、音箱或手環(huán)可以去比的，甚至比手機(jī)本身還更有想象力，當(dāng)然大家誰都想去。我一個同事的老板已經(jīng)被抽調(diào)過去了，我同事這幾天已經(jīng)跟他老板打招呼希望后續(xù)把他帶過去，我也給這位同事打招呼，希望他去了之后能幫忙把我也拽過去。”該人士說。

據(jù)悉，目前小米只是確定了要造車，關(guān)于具體如何造車的事應(yīng)該還沒有形成最終的結(jié)果，仍然在討論之中，預(yù)計(jì)將很快就敲定下來。

深入研究蔚來 開始到處挖人

雷軍在發(fā)布會上透露，今年1月15日，董事會建議研究集團(tuán)一下電動汽車的前景，他自己一開始很抗拒，因?yàn)槭謾C(jī)這場仗還沒打完，不過最后公司還是開始調(diào)研造車。

事實(shí)上，早在去年12月，小米內(nèi)部就已經(jīng)開始研究國產(chǎn)造車新勢力。一位小米管理層人士告訴騰訊新聞《潛望》，12月的一天，小米旗下某平臺負(fù)責(zé)人與雷軍開會，雷軍告訴對方，“你們?nèi)W(xué)習(xí)一下蔚來”，隨后該團(tuán)隊(duì)就開始深入研究蔚來，不但下載了蔚來App研究其運(yùn)營，還四處打電話詢問蔚來商業(yè)模式的亮點(diǎn)，尤其對蔚來用戶體系的建設(shè)做了深入研究。

早年，雷軍投資了蔚來，并介紹了小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強(qiáng)給蔚來創(chuàng)始人李斌分享小米社區(qū)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。如今，蔚來已經(jīng)成為車企社區(qū)運(yùn)營的標(biāo)桿，被很多同行研究和模仿，小米又開始反過來學(xué)習(xí)蔚來。

2019年底，蔚來深陷資金鏈危機(jī)，甚至一度瀕臨倒閉，李斌找到雷軍求助，在做了相關(guān)研究以及評估風(fēng)險(xiǎn)之后，雙方并沒有談攏，后來蔚來拿到合肥市政府資金支持，很快回血并實(shí)現(xiàn)銷量和股價(jià)的暴漲，這是雷軍很后悔的一個決定。

今年2月的一天，一位蔚來離職高管接到小米方面打來的電話，王川和其團(tuán)隊(duì)想找他聊聊，最后請教了很多研發(fā)相關(guān)的問題，并讓其幫忙推薦人才加入小米，目前小米已經(jīng)開始在各大車企相關(guān)的公司挖人。

一位汽車行業(yè)人士告訴騰訊新聞《潛望》，小米雖然到處挖人，但是其競爭力度是比不上2019年的恒大與寶能的，當(dāng)時對于很多車企高管，這兩家公司動輒可以開出千萬年薪的承諾，但是同樣的人才小米可能給不到這個年薪。

華為成X因素

雷軍在發(fā)布會上說，很多人都在勸他造車，也有很多人勸他別做。“你們的同行都在造車，你們不做的話會不會落伍，也許將來汽車和手機(jī)就是一件事。”但與此同時，也有人指出，汽車工業(yè)太復(fù)雜了你們干不了，而且別的企業(yè)已經(jīng)做了五六年，再做會不會很晚了。

做還是不做，這是個問題。雷軍白天可以想出要造車的100個理由，到了晚上又會想出不造車的100個理由。

“我的同事說，只要小米敢造車，他就敢買。”雷軍說，期待小米造車的朋友很多，在發(fā)布會前，小米官微做了調(diào)研，有92%的網(wǎng)友支持小米造車，會考慮購買。

雷軍表示，小米進(jìn)軍造車，底氣是因?yàn)橛?080億元現(xiàn)金總額，即便虧也虧得起，此外小米還有一萬多名員工，會投入大量人力財(cái)力進(jìn)行研發(fā)。

不過，一位小米管理人士對騰訊新聞《潛望》表示，在小米決定是否造車的過程中，華為也成了小米考慮的重要因素。

上述人士說：“之前內(nèi)部開會，也討論過華為是否會回歸主流手機(jī)陣營，如果華為再殺回來，對于已經(jīng)分散部分精力去造車的小米而言就會壓力很大。但是從目前形勢以及全球高端芯片供應(yīng)的情況來看，華為想回歸主流手機(jī)領(lǐng)域的可能性已經(jīng)比較渺茫，應(yīng)該說這也是小米敢在手機(jī)和汽車兩個領(lǐng)域同時作戰(zhàn)的最重要原因之一。”

小米正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財(cái)力都被分散到汽車項(xiàng)目上，這樣將會在一定程度上影響手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在手機(jī)和汽車領(lǐng)域雙線作戰(zhàn)，當(dāng)面臨OPPO、vivo和榮耀等手機(jī)品牌的競爭時就會更被動，如果華為再度回歸，將會進(jìn)一步加劇小米的競爭壓力。

實(shí)際上，蘋果已經(jīng)在內(nèi)部正式開始造車，并從特斯拉和蔚來北美挖了大量的人才加入，華為對于造車事宜也秘而不宣，手機(jī)企業(yè)中只有小米如此大張旗鼓宣布正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域。

對于小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進(jìn)入上升通道的行業(yè)，但同時也是一個充滿潛在風(fēng)險(xiǎn)的決定。

來源：騰訊新聞《潛望》 王潘

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