本來就掙不到多少錢，就動了想同時做點其他的念頭。但是現(xiàn)在又不敢了，萬一被清退了也麻煩?！笨粗鴰准彝幸驗檫`反平臺規(guī)則被要求整改，張小川（化名）無奈地搖了搖頭：“我們就真的不能有點自主選擇權？”

　　據(jù)了解3年前，35歲的張小川開始在昆明一個小區(qū)經(jīng)營一家菜鳥驛站，剛開始還不錯，小區(qū)比較大，平均每天有好幾百個快遞入庫，忙不過來時還需要表弟表妹來幫忙。整個菜鳥驛站的收入維持著一家人的生活，雖然忙些，但也尚能應付。后來，小區(qū)里增加了兔喜超市、快寶驛站，收寄件被分散，除去驛站人工費、服務費等，每個月能剩下的收入大不如前。

　　2020年，疫情后，社區(qū)團購興起。有社區(qū)團購企業(yè)的工作人員上門詢問，張小川有些心動。在他看來，“這兩個事情不矛盾，既然都要守在這里，那也可以同時兼顧社區(qū)團購，多賺一點錢?！比欢芸欤悴桓屹Q然嘗試?！安锁B明確要求只能做易發(fā)購和淘菜菜，驛站不允許做美團優(yōu)選、多多買菜和橙心優(yōu)選?！毕虢铏C試試能不能嘗到社區(qū)團購“螃蟹”的他只能作罷。

　　“最后一公里”之困：看上去很美 實則不然

　　2022年春節(jié)后，張小川收到消息：“昆明幾家菜鳥驛站因被總部監(jiān)測到使用第三方系統(tǒng)入庫，嚴重違反了平臺規(guī)則，平臺已發(fā)起清退流程?！睆埿〈ㄕf，菜鳥要求這些驛站在一個工作日內盡快退出第三方系統(tǒng)完成整改，否則平臺會直接清退，同時會撤銷站點末端備案資質。消息的末尾，還有一句“請其他站點老板引以為戒，嚴格遵守平臺規(guī)則，健康發(fā)展?！?/p>

　　“什么叫健康發(fā)展呢？一入‘菜鳥’門，其他都只是路人就是健康發(fā)展？”張小川百思不得其解。

　　和張小川一樣，賀瑞（化名）也在昆明經(jīng)營菜鳥驛站。他曾看過昆明另一個經(jīng)營菜鳥驛站的年輕人“年營收超200萬元，買房換車”的創(chuàng)富故事。故事里的主人公租下了200余平米的房子，靠著經(jīng)營驛站、社區(qū)團購、賣鴨脖迅速成長，收獲頗豐。

　　“但這樣的人畢竟是少數(shù)，更多的終端經(jīng)營者情況可能和我更像?！辟R瑞原先經(jīng)營一家小型社區(qū)超市，去年加入了菜鳥驛站?！白鲶A站是想增收，但是算來算去還是沒多掙到錢，白忙活了。”賀瑞說。他認識的同行中，有的除了做菜鳥驛站，同時經(jīng)營其他項目，比如賣生鮮，開小超市。即便是這樣，大多也只是勉強維系，甚至有些做不下去閉店了，對外還美其名曰“與鄰近站點合并”。

　　賀瑞說，目前市面上的門店管理系統(tǒng)、代收服務系統(tǒng)有數(shù)十款，其中包括韻達快遞超市、中通兔喜超市、圓通媽媽驛站、申通喵站、快寶驛站、熊貓代收、小兵驛站、速遞易等?！艾F(xiàn)在時不時有平臺的工作人員過來走訪，發(fā)現(xiàn)使用第三方系統(tǒng)，會被扣12分。要么在時限內提供第三方系統(tǒng)注銷使用的證明，要么就被清退。”

　　“看起來選擇很多，其實并不是這樣?！辟R瑞道出了自己和同行的困惑。受制于各自系統(tǒng)的快遞終端經(jīng)營者，期待更大的自主選擇權，他們同時也希望在面對各大企業(yè)時有自主選擇權，而不是“稍有不對，就收到清退警告?！?/p>

　　“最后一公里”求變：期待多一些自主選擇權

　　上海交通大學數(shù)據(jù)法律研究中心執(zhí)行主任、法學院副教授何淵分析，目前提交審議的《反壟斷法》修正草案對平臺企業(yè)濫用數(shù)據(jù)和算法的問題作出明確規(guī)定，平臺企業(yè)利用算法和數(shù)據(jù)實施價格歧視、拒絕競爭對手獲得數(shù)據(jù)資源、設置“二選一”排他性條款等屬于典型的濫用市場支配地位的行為，既違反《反壟斷法》，也違反《反不正當競爭法》。與此同時，屏蔽數(shù)據(jù)的行為也與“互聯(lián)互通”的中央政策相違背。因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要樹立“開放和共享”的價值理念，應當允許其他的產(chǎn)品進入到自己的平臺和生態(tài)中去，進而能夠讓用戶或合作方有更大的選擇余地和權利，也應當給予更多的中小創(chuàng)業(yè)公司更多的創(chuàng)新機會。

　　據(jù)公開報道，國家郵政局局長馬軍勝在走訪菜鳥驛站時，也曾點贊末端共享共建模式，鼓勵站點多種經(jīng)營，認可綠色回收。事實上，國家郵政局也多次倡導快遞站點實行“多站合一”“一點多能”，核心目的就是為了打破行業(yè)壁壘，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　日前發(fā)布的“2022中央一號文件”似乎給驛站中小經(jīng)營者帶來了曙光。“一號文件”明確提出加快農村物流快遞網(wǎng)點布局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務站、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點，推進縣鄉(xiāng)村物流共同配送，促進農村客貨郵融合發(fā)展。業(yè)內專家也認為，同樣有著互聯(lián)網(wǎng)基因的快遞網(wǎng)點及驛站，最終應當走向“拆墻”，實現(xiàn)快遞融合，最終惠及廣大快遞末端從業(yè)者及民眾。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年，全國快遞總量達到833億件。2021年，全國的快遞總量達1083億件。同比增長29.9%，包裹數(shù)量占全球一半以上?？爝f進入“千億時代”。

　　張小川、賀瑞這樣的終端經(jīng)營者期待，快遞末端站點和平共享，驛站能夠多一些自主選擇權，自己經(jīng)營站點的生意也能隨著快遞量的增長有所提升。

ESYE CHINA 2022作為快遞物流業(yè)一年一度行業(yè)盛會，以“科技創(chuàng)新、智能制造、綠色環(huán)保、互聯(lián)出?！睘橹黝}，將圍繞，快遞物流與供應鏈服務公司、新能源物流車、綠色包裝材料、自動化裝備、智慧倉配一體化、信息化裝備、智慧物流、冷鏈物流等新產(chǎn)品、新技術、新裝備。打造集“展示、商貿、學習、交流”為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，引領行業(yè)專業(yè)綜合服務平臺！打造高標準國際化的快遞物流生態(tài)圈。本屆展會將以30,000平方面積，450家行業(yè)企業(yè)參與，預計超過36,000名專業(yè)買家，專為快遞物流行業(yè)定制化，新技術、新裝備與全新解決方案。

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