快遞物流企業的對戰中，“空戰日”終將來臨。京東物流發力貨運航空，運作數年，如今終于邁出了關鍵一步。8月3日，民航局***公布消息，京東航空籌建獲批。

京東與淘寶、拼多多在電商界三分天下，已經具備了不可撼動的實力，京東物流立下汗馬功勞。京東物流從集團層面剝離，到今年上市，再到自建航空公司，一體化供應鏈物流后起之秀正在快馬加鞭。

側面來看，快遞行業價格爭奪激戰正酣。億豹網認為，京東物流背靠京東電商自成一派，如今自建航空公司無疑讓它底氣更足，彈藥更充分。

在順豐圓通之后，京東獲得了這張珍貴的航空牌照，將對未來的快遞戰局影響幾何？或許，我們從劉強東投建航空公司的戰略考量里，可以窺見一二。

| 01

與順豐正面競爭無法避免 

“未來只會存在兩家快遞公司，京東和順豐”，劉強東曾多次對外表示過。打造自有航空運輸網絡，沖擊快遞物流界***的位置，或許也是劉強東布局航空的重點考慮因素。

億豹網了解到，順豐作為國內***擁有全貨機的民營快遞企業，也是當前國內規模***的貨運航空公司，競爭優勢仍然明顯。順豐航空起飛較早，航司于2009年設立，成立之后引入多架自有貨機。

截至2021年6月，順豐航空自有貨機達66架。順豐總投資372.6億元的湖北鄂州順豐機場，號稱亞洲***個、世界第四個貨運樞紐機場，預計于2021年底實現校飛。

順豐對外稱“鄂州花湖機場地理位置優越，1.5-2小時航程可覆蓋經濟人口占全國90%的地區，將在我國中部地區形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結構”。

機場建成后，預計2025年貨郵吞吐量245萬噸、旅客吞吐量100萬人次。這與京東貨運航空的藍圖不相上下：京東計劃2025年貨郵吞吐量達233萬噸，機隊規模達到114架。

不可否認，兩家企業有諸多相似之處，比如區別于“三通一達”，同樣采取自營而非加盟為主的經營思路。億豹網發現，但兩家企業快遞模式與倉儲模式的分野，導致了兩者如今的內在差別。

在營收構成上分析，京東物流和順豐其實是在兩個不同的戰場。京東物流的主要收入來自倉配服務，這部分業務在過往業績中占比高達五到七成；順豐的主要營收來源是快遞業務，2020年時效和經濟件的營收在總收入中占比超過七成。

京東物流與順豐發展方向均為綜合供應鏈解決方案，隨著京東物流的外部業務占比持續提升，從順豐“虎口奪食”的場景正在頻繁上演。

從業務布局看，京東中小件網對應順豐速運網、大件網對應順豐快運、跨境網對應順豐國際件、眾包網對應順豐同城急送、京東B2B網對應順豐優選的到店采購運輸，京東的醫藥“一盤貨”模式對應順豐的醫藥物流解決方案。

“后起之秀”京東物流，已經與順豐展開了全面競爭。同樣是發力航空，相比于順豐選擇建設新機場，京東與南通機場合作的形式，也更加討巧、高效。

而對于市場來說，最直觀的感受在價格。京東物流的定價比順豐更靈活，更加便宜。以重量均不超過1公斤的小件（起步價）為例，順豐特快定價23元，EMS特快21元，而京東快遞特快只需20元。

對于京東氣勢洶洶的攻勢，順豐會作何反應呢？

實際上，競爭對手并不擔心京東會自建快遞網絡。“京東商城訂單總量有上限，快遞業務至少每天千萬單以上才能做到規模經濟，所以京東沒有搭建起全國型快遞網。”據統計，2020年通達系五家快遞公司承載的電商件業務量，約為京東商城總訂單量的19倍。

億豹網認為，因此，雙方競爭的關鍵不在于順豐，而是取決于京東物流在京東體系外的市場表現。

不僅如此，雙方運力仍然差距很大，不在同一數量級。京東物流自營車隊7500輛卡車以及620條航空貨運航線（除去外包部分）；而順豐干線運力方面有自營及外包車輛5.8萬輛，以及2110條全、散航班線路。

| 02

京東物流缺不了京東航空 

劉強東砸重金發力的物流，一直被認為是京東的護城河。

京東集團于2007年開始自建物流。當時，掌門人劉強東有一個觀點：中國沒有UPS和FedEx、物流成本畸高、服務品質較低。他認為，做電商必須提升物流服務的水準。這一決定讓京東成為今日中國電商市場上特殊的存在。

自建物流的重資產模式，讓京東投資成本高企，連續虧損十余年；但京東物流的時效性、專業性也被市場廣泛認可。當京東在港股實現二次上市時，“高效可靠的物流服務”被列在了招股書的核心競爭力章節。

2017年，京東物流從京東體系中剝離出來。劉強東當時為京東物流提出一個宏大的業績目標——五年后，成為年收入規模過千億的物流科技服務商。京東物流開始脫離母體成長，在京東體系外擴張自己的版圖，彌補其在物流領域的各項短板。2020年，京東物流營收達734億元，其中，外部收入貢獻了“半壁江山”。

億豹網發現，對京東依賴程度的強弱，成為京東物流發展的關鍵所在。京東物流成立自有貨運航空，不僅提高快遞服務時效性，更重要的是，它將成為對外開放戰略的重要環節。自有貨運航空可以幫助京東物流開拓高端的商務件快遞市場，同時，滿足冷鏈、藥品等高附加值產品的寄遞需求。

在京東航空貨運真正起飛之前，京東物流的航空貨運業務依賴于其他航空公司包機資源，或者客機腹艙帶貨運輸。2018年，京東物流首架全貨機天津-廣州航線首航，隨后京東快遞與南航、國貨航、東航物流等達成合作，航空城市流向達6萬條。

在京東航空貨運真正起飛之前，京東物流的航空貨運業務依賴于其他航空公司包機資源，或者客機腹艙帶貨運輸。2018年，京東物流首架全貨機天津-廣州航線首航，隨后京東快遞與南航、國貨航、東航物流等達成合作，航空城市流向達6萬條。

億豹網了解到，與其他航司合作只是***步，只有建設自有的貨運航空公司，完全自主的運控中心，京東才能提升對運力的控制。據媒體報道，京東早在2018年就想收購海航旗下主打國際貨運的金鵬航空（原揚子江航空），“劉強東都出面了”，但后來不了了之。

同年，京東集團與南通市政府簽署了戰略合作框架協議，雙方計劃將南通機場打造為京東物流航空貨運樞紐。2019年末，該項目投資200億元，在南通開工了。

2020年新冠疫情之下，全球航空貨運行業逆勢起飛，京東在貨運航空領域迎來新的發展機遇。2020年5月，南通機場集團宣布入股京東貨運航空有限公司，持股比例25%；8月，京東物流以30億元收購跨越速運，后者在業內以航空貨運見長。京東貨運航空正在迎來關鍵的發展期，南通項目或許只是京東航空貨運的***步。

今年5月28日，京東物流正式登陸港股。如今，插上“翅膀”的京東物流，在二級市場可以講出一個更好的資本故事了。

| 03

稀缺牌照下的突圍之路

不少業內人士告訴億豹網，京東物流搭上貨運航空這班車，的確幸運。近年民航局對新航司的審批明顯趨嚴，每年僅有一兩家能通過審批，其他快遞企業若想再進入民航業，難度較大。貨運航空的牌照，又是京東物流參與市場競爭的一大壁壘。

在以國航、東航、南航三大航為首的傳統貨運航司之外，由于行業的高門檻，目前，民營快遞企業僅有順豐、圓通擁有自有航司。其中，圓通航空在2015年10月正式開航運營，截至今年6月，擁有11架全貨運飛機。京東去年收購跨越速運后，貨運包機已達16架。從運力的角度，兩者都在持續增長。

圓通航空的貨運業務，更重要的是，為國內快遞物流企業面對價格戰開創了一種全新可能。據圓通年報顯示，2020 年，圓通航空貨運業務完成收入11.22 億元，同比增長 379.58%，毛利率 23.80%，同比增長91.10%；國際快遞及包裹服務營收同比增長46.79%，貨代服務營收同比增長26.61%。

億豹網了解到，在疫情的催化下，“國際+航空貨運”，已經成為圓通業務增長的第二曲線。值得一提的是，圓通還聯合菜鳥在香港機場建設“世界物流樞紐”。

讓人憂心的是，快遞行業價格戰愈演愈烈，快遞玩家們繼續內卷。據國家郵政局8月3日發布的數據統計，今年上半年，快遞整體平均單價為9.8元，同比下降13.1%。從市場集中度來看，頭部品牌間增速繼續分化，二三線品牌繼續出清，極兔等新進入者增長迅猛。

而一旦京東物流自家飛機起飛，不僅運力優勢進一步加強，而且也打出了一張差異化競爭的牌，在價格戰的泥淖中也有了騰挪空間。

對于整個行業來看，貨運航空的市場空間廣闊。2020年以來，全世界的醫療和抗疫物資的運輸需求不減，擁有全貨機的航空貨運公司具備更大的運力和成本優勢。然而，我國現僅有100多架全貨機（美國則超過500架），僅僅占我國民航運輸機隊的4.5%；全部55家航空公司里，僅10家公司擁有全貨機（其中社會資本4家），份額仍然較小。

億豹網了解到，這一現狀得到了國家層面高度關注。去年3月，***常務會議就明確，要有序推進以貨運功能為主的機場建設，完善航空貨運樞紐網絡。

京東貨運航空的建設可謂生逢其時，拿下這塊拼圖對京東物流意義重大，然而其建設落成的速度能否及京東的預期，尚未可知。如今這張藍圖的確讓人遐想。

億豹網認為，無論其與對手的競爭結果如何，誰贏誰輸并不那么重要。對于客戶與普通消費者來說，用腳投票選擇更便捷的服務，永遠是我們最為關注的。

文章來源丨億豹網

2022上海國際快遞物流產業博覽會

內部物流裝備/智慧物流/冷鏈物流/智慧倉配一體化/新能源物流車/綠色包裝與材料

2022年3月17-19日 | 上海新國際博覽中心

展品范圍

一、快遞物流與供應鏈：快遞/快運服務公司、城市配送、航空運輸、貨運代理、全球及區域供應鏈管理、公鐵水運輸系統、物流金融及租賃服務、物流園區及地產、綜合物流服務等；

二、新能源快遞物流車：

2.1、電動物流運輸車、牽引車、廂式貨車（重型物流載貨物車）、郵政物流車、電動三輪車、城市電動配送汽車、物流車融資租賃、電動商用車及專用車等；

2.2、動力驅動系統、動力電池、電動控制系統、電機與電控系統、連接系統、充電裝置、儲能裝置、能源管理系統、電力電容器、逆變器、充電設施、智能監控、智能電網解決方案等。

三、綠色包裝與材料：包裝紙箱、快遞塑料包裝袋、電子運單、傳統運單、編制袋、膠帶、氣泡墊等填充物、快遞封套、快遞袋生產設備、工服等；

四、自動化裝備：

4.1、快遞物流裝卸伸縮機、智能分揀設備、叉車、重物移運器（液壓車）、稱重計拋一體機、智能快遞柜、快遞分揀籠車、分揀筐、安檢機、AGV自動引導搬運車，RGV穿梭車，電池電源及充電設備等；

4.2、智慧倉儲設備：自動化立體庫、自動輸送系統，自動碼垛系統、機器手、塑料托盤、復合托盤、中空板、周轉箱、工位器具、料箱、腳輪等；

五、信息化裝備：PDA手持終端、PFID手持儀、電子標簽、掃描儀、電子秤、電子面單打印機、快遞物流軟件、訂單及管理系統、圖像掃描儀、異性分離系統等

六、智慧物流：無人機、智能倉儲設備及系統、工業、服務、特種作業、AGV控制系統、系統集成等智能機器人物流；人工智能與大數據、AR、智能倉、物聯網與智慧交通、傳輸分揀設備、自動化設備及自動識別等智能系統

七、冷鏈物流：制冷材料和配件、冷鏈物流及配送服務、冷凍冷藏運輸設備、冷庫工程及凈化技術、冷凍冷藏技術設備、生鮮包裝材料與技術、冷鏈倉庫及搬運設備、冷鏈檢測等

八、互聯網金融服務：金融投資、金融租賃、金融保險、人力資源、法律服務、培訓機構、學校等相關機構；

2022上海快遞物流展，展位火爆預定中，盡早預留位置，爭取曝光率，領先競爭對手，搶占行業商機。

聯系我們

上海信世展覽服務有限公司

地 址：上海市九新公路2888號申新商務5樓E座

電 話：021-6760 2212

聯系人：孔明18601609766

郵箱：shgjfjz2015@sina.com

網 址：www.shesye.com

文章投稿 | 展會入駐

網縱會展網-中國會展專業門戶站！