作為國(guó)際A級(jí)車展，上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱上海車展）并非新車展示這么簡(jiǎn)單，其技術(shù)情懷可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)諸多車展中最為濃厚的。在將于4月28日閉幕的第十七屆上海國(guó)際汽車展上，雖然車企發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃看點(diǎn)各不相同，但業(yè)內(nèi)都紛紛加大了對(duì)新能源和智能化研發(fā)的投入力度。
據(jù)記者了解，本屆上海車展展出整車1400輛。其中，全球首發(fā)車113輛、概念車56輛、國(guó)外公司亞洲首發(fā)車44輛，而新能源車則高達(dá)159輛，新能源車已成為汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。
中國(guó)新能源車產(chǎn)銷量居世界第一
在新能源汽車領(lǐng)域，眾多車企都將本屆上海車展作為其最新電動(dòng)汽車技術(shù)的展示舞臺(tái)，爭(zhēng)相造勢(shì)，規(guī)模之大是歷年車展無(wú)法比擬的。
記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，大眾集團(tuán)旗下品牌斯柯達(dá)首款純電動(dòng)SUV Vision E概念車首發(fā)亮相，廣汽集團(tuán)首發(fā)插電式混合動(dòng)力概念車EnSpirit，豐田發(fā)布了其新能源產(chǎn)品PHEV的LOGO標(biāo)識(shí)“雙氫E”，比亞迪推出的元EV采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，綜合最大功率可達(dá)218馬力，填補(bǔ)了其在小型純電動(dòng)SUV的產(chǎn)品空白。此外，增程式電動(dòng)車數(shù)量的增多是一大亮點(diǎn)。正道汽車H600和雪佛蘭VELITE 5的亮相，使許多參觀者開(kāi)始關(guān)注這類細(xì)分車型，將有助于提升增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)地位。
記者注意到，在推出新能源品牌汽車的中外車企中，作為中國(guó)汽車行業(yè)龍頭老大的東風(fēng)汽車格外引人注目。此次參展，其攜10款新能源汽車高調(diào)亮相，吸引了大批參觀者的目光。
奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍表示，新能源車主要是解決污染、國(guó)家能源安全問(wèn)題。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)，目前，各大城市正在加速普及電動(dòng)車，這對(duì)緩解霧霾起到積極作用。
據(jù)尹同躍介紹，當(dāng)前，新能源車已超過(guò)了傳統(tǒng)汽車上市量。工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自2009年起步，2012年前共推廣應(yīng)用1.7萬(wàn)輛，2015年躍升至37.9萬(wàn)輛，2016年生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。
可以看出，新能源車不僅已成為各大車企追捧的對(duì)象，更代表了整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
“三電”難題待解
解記者在車展上了解到，經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平顯著提升，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十名。我國(guó)新能源客車已銷往30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)攜同“走出去”。
此次參展，上汽推出了“光之翼”榮威概念車和MGE-motion Concept電動(dòng)超跑，續(xù)航里程達(dá)到500公里，充電15分鐘就可達(dá)到80%的電量。大眾I.D.Crozz概念車搭載兩個(gè)電機(jī)，最高時(shí)速可以達(dá)到180公里/小時(shí)，官方續(xù)航里程可達(dá)500公里，在快充模式下，僅需30分鐘即可將電池電量由0充至80%，體現(xiàn)了目前全球新能源汽車先進(jìn)水平。
在新能源車放量、快速發(fā)展的背景下，2017新能源汽車銷售與服務(wù)研討會(huì)在車展期間召開(kāi)備受關(guān)注，國(guó)內(nèi)知名整車企業(yè)、流通企業(yè)和相關(guān)上下游企業(yè)的眾多重量級(jí)嘉賓出席了研討會(huì) 。
“由于政策滯后，我國(guó)新能源汽車在服務(wù)方面還面臨‘三包’難的問(wèn)題，這不僅損害消費(fèi)者的切身利益，也令眾多汽車廠商和流通企業(yè)十分頭疼。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在研討會(huì)上指出。
根據(jù)規(guī)定，傳統(tǒng)汽車在“三包”中僅涉及到傳統(tǒng)燃油汽車的主要零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，而新能源車的核心“三電”即電池、電機(jī)和電控在傳統(tǒng)的“三包”中沒(méi)有涉及。因此，隨著新能源車產(chǎn)銷量的不斷增加，消費(fèi)者和車企每年在這些方面都會(huì)產(chǎn)生大量糾紛。
參展車企代表呼吁，新能源車在技術(shù)方面的迭代速度在加快、迭代周期在縮短，主管部門在制定相關(guān)政策時(shí)應(yīng)該考慮增加政策的彈性和可預(yù)見(jiàn)性。
對(duì)于新能源車，消費(fèi)者目前最為擔(dān)憂的依然是充電難問(wèn)題。觀眾陳先生對(duì)記者說(shuō)，充電難是他猶豫是否購(gòu)買新能源汽車的最大顧慮，他希望小區(qū)的配套、城市的規(guī)劃能跟得上發(fā)展節(jié)奏。
作為后起之秀，新能源汽車應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車一樣，以更好的服務(wù)、更優(yōu)秀的品牌和更強(qiáng)大的技術(shù)作為突破口，真正讓舒適的用戶體驗(yàn)和良好的口碑成為檢驗(yàn)新能源汽車的最終標(biāo)準(zhǔn)。
