【參展聯(lián)系：馬小姐15121196695/17269427257同V】

想讓電動(dòng)汽車(chē)流行，汽車(chē)制造商必須做這些事！

美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越熱情，但是它們不愿意掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入兩難境地：一方面，它們要盈利，另一方面，它們要生產(chǎn)消費(fèi)者真正想要的汽車(chē)；就眼下來(lái)說(shuō)，魚(yú)與熊掌很難兼得。

對(duì)于大眾、通用汽車(chē)、福特、菲亞特·克萊斯勒來(lái)說(shuō)，賭注相當(dāng)高，因?yàn)樗鼈円螂妱?dòng)汽車(chē)投入巨資，即使是早期領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，難度同樣不小。根據(jù)AlixPartners的統(tǒng)計(jì)，2023年之前汽車(chē)制造商準(zhǔn)備向電動(dòng)汽車(chē)投入2250億美元。

問(wèn)題來(lái)了：投完這些錢(qián)，消費(fèi)者真的的愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)嗎？

調(diào)查報(bào)告顯示，下一次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，約有60%的買(mǎi)家對(duì)替代燃料汽車(chē)感興趣。與2014年的調(diào)查相比，比例上升了6個(gè)百分點(diǎn)。替代燃料汽車(chē)主要指燃燒乙醇汽油的汽車(chē)、燃燒燃?xì)獾钠?chē)和電動(dòng)汽車(chē)三大類(lèi)，一般情況下泛指電動(dòng)汽車(chē)。TechnoMetrica總裁Raghavan Mayur說(shuō)，年輕駕駛者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最感興趣，但是年長(zhǎng)、收入中等的美國(guó)人已經(jīng)開(kāi)始擁抱電動(dòng)汽車(chē)。

雖然大家興趣很高，但是真正愿意掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的人并不多。2014年時(shí)，有25%的人考慮轉(zhuǎn)向替代燃料汽車(chē)，現(xiàn)在降到了20%。續(xù)航里程如何？充電是否方便？這是他們最為擔(dān)心的兩大問(wèn)題，真正購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，續(xù)航里程越來(lái)越重要。

電動(dòng)汽車(chē)還是讓人很恐懼

能源存儲(chǔ)咨詢(xún)公司Cairn ERA 的高管Sam Jaffe 說(shuō)：“續(xù)航里程是一個(gè)真正讓人擔(dān)心的問(wèn)題。所謂‘擔(dān)憂(yōu)’，就是說(shuō)當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的電量很低時(shí)，司機(jī)會(huì)感到絕望。汽車(chē)沒(méi)了電能，癱瘓?jiān)诼愤叄强刹皇菗?dān)憂(yōu)，而是絕望，真正的絕望。”

正因如此，2019年4月26日至5月5日，調(diào)研團(tuán)隊(duì)調(diào)查854位司機(jī)，當(dāng)中有28%的人下一次買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)選擇插電式混動(dòng)汽車(chē)，27%選擇傳統(tǒng)汽電混動(dòng)汽車(chē)，選擇電動(dòng)汽車(chē)的司機(jī)只有23%。

幸運(yùn)的是，在汽車(chē)公司的努力下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程正在延長(zhǎng)。例如，9年前日產(chǎn)Leaf讓電動(dòng)汽車(chē)流行起來(lái)，它的續(xù)航里程最開(kāi)始時(shí)只有73英里（約117公里），現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)200英里（約322公里）。高端版特斯拉汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到370英里（約595公里）。

可惜，談到充電站的普及與流行，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善，消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

Jaffe說(shuō)：“當(dāng)你需要快速充電器時(shí)很難找到，這是一個(gè)雞與蛋的問(wèn)題。只有到處都是快速充電設(shè)施，你才能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)；如果沒(méi)有，你不會(huì)買(mǎi)。”

完美的電動(dòng)汽車(chē)

在理想環(huán)境下，消費(fèi)者希望電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程超過(guò)270英里（約435公里），充電時(shí)間最好不要超過(guò)2小時(shí)，價(jià)格不要超過(guò)3萬(wàn)美元。

雖然汽車(chē)電池技術(shù)已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但市場(chǎng)上還沒(méi)有一款汽車(chē)能夠同時(shí)滿(mǎn)足上述要求。雖然未能達(dá)到，但是距離已經(jīng)不遠(yuǎn)了，不過(guò)消費(fèi)者并不滿(mǎn)意。

例子1：新現(xiàn)代Kona Electric續(xù)航里程約為258英里（約415公里），除了高端特斯拉汽車(chē)，比任何純電動(dòng)汽車(chē)都要好。但在美國(guó)市場(chǎng)，即使扣除稅收減免，價(jià)格也要30495美元。

例子2：新日產(chǎn)Leaf Plus續(xù)航里程226英里（約364公里），減稅之后售價(jià)29945美元。

還有新起亞Niro EV、特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt，它們的續(xù)航里程大約都只有240英里（約386公里），減稅之后價(jià)格不到35000美元。

電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

真是有些諷刺，對(duì)于汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)普及的最大障礙居然不是汽車(chē)本身。當(dāng)消費(fèi)者決定是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，充電站是第二考量因素，僅次于續(xù)航里程。

目前美國(guó)大約有22000個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電站，有68800個(gè)充電單位或者插座；2年前，美國(guó)只有16000個(gè)充電站，充電單位43000個(gè)。

看起來(lái)很多，實(shí)際不多，要知道美國(guó)有加油站115000個(gè)。不過(guò)有一點(diǎn)要注意，我們無(wú)法在家里給汽車(chē)加油，但可以在家里給電動(dòng)汽車(chē)充電。

在消費(fèi)者的要求下，汽車(chē)制造商正在努力，希望讓充電變得更方便。McKinsey & Co.等公司警告說(shuō)，缺少充電設(shè)施可能會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)普及的最大障礙。

自2017年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)將全球Superchargers的數(shù)量增加一倍，達(dá)到13344個(gè)。通用汽車(chē)與建筑巨頭Bechtel攜手合作，在全美修建幾千個(gè)充電站。大眾也在努力建設(shè)Electrify America EV充電網(wǎng)。

就連石油巨頭荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）也在美國(guó)、歐洲建設(shè)充電站，它想在電能供應(yīng)方面做做嘗試。

充電時(shí)間

給汽車(chē)充電時(shí)，消費(fèi)者的耐心很有限。根據(jù)IBD的調(diào)查，59%的消費(fèi)者希望充電時(shí)間能限制在2小時(shí)，甚至更少，2014年只有51%這樣認(rèn)為。11%的消費(fèi)者接受充電時(shí)間限定在4-8小時(shí)，5年前能接受的用戶(hù)約為15%。

充電速度分成三級(jí)。第一級(jí)，充滿(mǎn)電最多要60小時(shí)，比如現(xiàn)代Kona；第二級(jí)需要6小時(shí)，第三級(jí)不到1小時(shí)。

不過(guò)三級(jí)充電站成本很高，在美國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)中只占13%。

保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)也許會(huì)刺激超快充電器流行起來(lái)。如果將Taycan連接到新一代800伏充電器，只充15分鐘就能續(xù)航250英里（約402公里）。

電動(dòng)汽車(chē)泛濫

不管消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)，未來(lái)一段時(shí)間都會(huì)有很多電動(dòng)汽車(chē)涌入市場(chǎng)。

AlixPartners估計(jì)，2022年之前會(huì)有200多款電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，單是中國(guó)就會(huì)有60多款。大眾準(zhǔn)備在2028年之前推出70款新電動(dòng)汽車(chē)，寶馬也準(zhǔn)備在2025年之前推出12款新電動(dòng)汽車(chē)。

廠商的銷(xiāo)售目標(biāo)很高。通用汽車(chē)計(jì)劃在2026年之前銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)100萬(wàn)輛，包括電動(dòng)卡車(chē)和SUV。特斯拉希望2020年將年產(chǎn)能提高到100萬(wàn)輛。在未來(lái)10年內(nèi)，大眾準(zhǔn)備銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)2200萬(wàn)輛。2030年之前，豐田的目標(biāo)是銷(xiāo)售550萬(wàn)輛電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)歐洲為了緩解城市污染問(wèn)題，支持電動(dòng)汽車(chē)。正因如此，日產(chǎn)Leaf闖進(jìn)大眾市場(chǎng)之后已經(jīng)過(guò)去快10年，雖然電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法幫制造商賺到錢(qián)，但它們還是不遺余力推出新電動(dòng)汽車(chē)。

AlixPartners高管Arun Kumar說(shuō)：“企業(yè)瘋狂投資，但現(xiàn)在回報(bào)還很低。”

轎車(chē)、掀背車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)放緩，SUV和跨界車(chē)?yán)麧?rùn)豐厚，但它們的銷(xiāo)售也在放緩。如果SUV銷(xiāo)量的利潤(rùn)率瞬間下滑，汽車(chē)制造商向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型就會(huì)變得無(wú)比困難。

電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)

2018年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量（包括插電式混動(dòng)汽車(chē)）翻了一倍，主要是因?yàn)镸odel 3銷(xiāo)量上升。但在整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量中，電動(dòng)汽車(chē)只占2%，比2017年的1.1%高一些，但整個(gè)比重仍然很低。

電動(dòng)汽車(chē)能否真正流行起來(lái)由幾個(gè)要素決定：制造商繼續(xù)投資，讓汽車(chē)的續(xù)航里程和價(jià)格達(dá)到消費(fèi)者的要求。AlixPartners預(yù)計(jì)2030年之前電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)占到美國(guó)市場(chǎng)的16-21%，但AlixPartners同時(shí)警告說(shuō)，在此之前制造商增加擴(kuò)大投入，而且汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)，甚至有下滑趨勢(shì)，利潤(rùn)率下降，已投資資本回報(bào)率跟大蕭條時(shí)差不多。

Kumar稱(chēng)：“下一代電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將會(huì)接近300英里（約483公里），能讓70%的消費(fèi)者滿(mǎn)意。”

消費(fèi)者已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保，燃料成本低，維護(hù)成本也低。但是專(zhuān)家指出，光是這樣還無(wú)法讓電動(dòng)汽車(chē)真正流行起來(lái)。

讓電動(dòng)汽車(chē)超越凱美瑞

美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)是豐田凱美瑞，售價(jià)25000美元。咨詢(xún)公司Cairn ERA的高管Jaffe說(shuō)，我們正在等待像凱美瑞一樣的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)。Jaffe稱(chēng)：“如果你能開(kāi)發(fā)一輛電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格與豐田凱美瑞差不多，性能和觀感也差不多，那你肯定能大獲成功。可惜至今沒(méi)有人能做到。”

雖然Jaffe自己很喜歡電動(dòng)汽車(chē)，也買(mǎi)了一輛，但他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法吸引太多消費(fèi)者。

Jaffe解釋稱(chēng)：“從整體上看，美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有點(diǎn)悲觀。與其它歐洲城市相比，這里的人似乎更擔(dān)心續(xù)航里程不夠，在歐洲城市，車(chē)主可能每天只開(kāi)5-10英里。大家于是就會(huì)想：‘電動(dòng)汽車(chē)永遠(yuǎn)比不上汽油汽車(chē)。’我并不認(rèn)同這樣的看法，到底電動(dòng)汽車(chē)能跑多遠(yuǎn)？讓公眾正確感知是一個(gè)大問(wèn)題。”

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ABS

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ASS

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BPM

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EVC

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