據(jù)國外媒體報道，戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）最近在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示，戴姆勒已經(jīng)確定了一條發(fā)展路線，該公司在開發(fā)未來車型時將優(yōu)先考慮電動動力總成，但這個過程至少需要10年的時間。對消費(fèi)者而言，這實質(zhì)上意味著戴姆勒推出的所有新車型都將有一款電動改版，包括AMG系列。

戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳剛剛發(fā)布S級轎車換代產(chǎn)品，數(shù)十年來，這款轎車一直是汽車技術(shù)、豪華和時尚的代名詞。不過，奔馳即將推出一款相當(dāng)于S級的電動汽車the EQS。根據(jù)最近的報道，該品牌也將在未來幾年開始重點關(guān)注電動汽車。

事實上，在不遠(yuǎn)的將來，最新一代S級也并非完全不可能在某個時候被淘汰。當(dāng)然，這并不是一蹴而就的事情，也許再過一代之后，這款車型將給后續(xù)幾代EQS逐漸取代。但截至目前，這還只是業(yè)內(nèi)的猜測。

不過，在采訪中被問及奔馳何時淘汰內(nèi)燃機(jī)車時，康林松表示”這還需要一段時間“，并強(qiáng)調(diào)盡管內(nèi)燃機(jī)車型不會在不久的將來被放棄，但動力總成將會有一個“更集中的范圍”。對消費(fèi)者而言，這意味著可共選擇的內(nèi)燃機(jī)車型變少。

康林松還指出，歐洲市場對插電式混合動力汽車和全電動汽車的需求已經(jīng)成熟。盡管對行車?yán)锍坛^5萬公里的消費(fèi)者而言，柴油發(fā)動機(jī)仍然是***和最經(jīng)濟(jì)的動力來源，但隨著電池續(xù)航里程的增加，以及充電網(wǎng)絡(luò)在歐洲的發(fā)展，在不久的將來，這種情況可能會發(fā)生變化。

除此之外，奔馳還將繼續(xù)生產(chǎn)插電式混合動力汽車，這不僅是因為它們有市場，也是為了確保奔馳30萬名員工的就業(yè)。如果轉(zhuǎn)變成一個只生產(chǎn)電動汽車的制造商，該公司將不得不解雇大部分員工，然后從零開始重新創(chuàng)業(yè)。這顯然不是一個選擇，這也是奔馳繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型的重要因素之一。

康林松還證實，未來AMG車型將實現(xiàn)電動化。最初將從混合動力車型開始，但最終將轉(zhuǎn)向全電動車型。

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