AMEE2020上海國際汽車底盤系統與制造工程技術展覽會

【參展聯系：馬小姐 15121196695 同V】

AMEE2020上海國際汽車底盤系統與制造工程技術展覽會定于2020 年10 月26-28 號在上海世博展覽館舉辦，預計將有350家世界各地企業參展，以及超過15000名汽車行業專業觀眾參觀！

AMEE是全球汽車行業唯一專為汽車底盤系統產業鏈領域舉辦的專業技術展覽會，展會將打造新能源汽車底盤系統智能化、電動化、電子化、輕量化，以及乘用車、商用車、特種車底盤設計開發工程、先進制造工程、底盤趨勢工程、精益產品工程等產業鏈前沿技術與解決方案展示平臺。

汽車底盤構造和四大體系詳解

車輪與輪胎

功用是支承汽車車體重量，緩和由于路角不平引起的沖擊力，接受和傳遞制動力和驅動力，輪胎具有抵抗側滑的能力，輪胎具有自動回下正的能力，使汽車正常轉向，保持汽車直線駛。

一、車輪

1、組成通常車輪由輪轂、輪輞以及這兩件元件之間的連接部分稱為輪輻的元件所組成

2、分類

按照輪輻的結構車輪可分為輻板式和輻條式。

根據輪輞形式不同又可分為組裝輪輞式，可調式車輪，對開式，可反裝式車輪。

根據車輪材質不同又有鋁合金、鎂合金、鋼車輪之分。

輻板式車輪由檔圈，輻板，輪輞和氣門嘴伸出口組成（如上圖）。輻板為鋼質圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的，對于采用無內胎輪胎的車輪，宜采用焊接法可提高輪輞的密閉性。

轎車的輻板采用材料較薄，常沖壓成起伏各樣形狀，以提高剛度。輻板上開有若干孔，用以減輕質量，同時有利于制動器散熱，安裝時可作把手。

貨車后軸負荷大多比前軸大很多，為使后輪胎不致過載，后橋車輪一般安裝雙式車輪，在同一輪轂上安裝兩副相同的輻板和輪輞，為方便互換，輻板的螺栓也兩端面做成錐形，便于安裝。

輻條式車輪這種車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是用輪轂鑄成一體的鑄造輻條。鋼絲輻條車輪(如右圖a所示)由于價格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級轎車上。鑄造輻條式車輪（如右圖b所示）用于重型貨車上。在這種結構的車輪上，輪輞是用螺栓了和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，為使輪輞與輻條對中好，在輪輞和輻條上都加工出配合錐面。

輪輞結構及規格代號

輪輞按其斷面結構形式分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。

深槽式輪輞，代號（DC），這種輪輞多用于小轎車及越野車上。易于裝卸，因而它的輪輞一般都采用鋼板沖壓成形的整體結構。

平底輪輞如圖，代號（WFB），主要用于中、重型載貨汽車，自卸汽車和大客車。

對開式輪輞（對拆平底式輪輞）代號（DT）。它由左右可分的兩半輪輞組成。兩部分輪輞可以是等寬度，也可以不等寬，它們之間用螺栓固緊在一起形成用以安裝輪胎的輪車內。

二、輪胎

輪胎作為汽車與道路之間力的支承和傳遞部分，它的性能對汽車行駛性能影響很大。輪胎的性能與其結構，材料、氣壓、花紋等因素有關。

輪胎總成是安裝在輪輞上的，直接與路面接觸。它的作用是：承受汽車的重力；當汽車行駛中，路面不平引起沖擊和振動要求輪胎與懸架一齊起緩和沖擊的作用；保證車輪和路面接觸具有良好的附著性，傳遞驅動力和制動力，保持汽車行駛穩定性。

結構輪胎主要由胎冠、胎肩，胎側，胎體和胎圈等部分組成。

1、胎冠是指外胎兩胎肩夾的中間部位。包括胎面，緩沖層（或帶束層）和簾布層等。

胎面是指胎冠最外層與路面接觸帶有花紋的外胎膠層。作用是保護胎體，防止其早期磨損和損傷。

緩沖層是指斜交輪胎胎面和胎體之間的膠布層。作用是緩和并部分吸收路面對輪胎的沖擊。

帶束層是指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。作用是增強輪胎的周向剛度和傾向剛度，并承受大部分胎面的應力。

簾布層是指胎體中由覆膠平行簾線組成的布層，它是胎體的骨架，支撐外胎各部分。

2、胎側是指胎肩到胎圈之間的胎體側壁部位上的橡膠層，作用是保護胎體，承受側向力。

3、胎體是由一層或數層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結構。斜交輪胎的胎體簾布線彼此交叉排列，子午線的胎體簾線互相平行。

4、胎圈是指輪胎安裝在輪輞上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等組成。作用是防止輪胎脫離輪輞。

輪胎

輪胎種類

汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎。汽車上常用的汽車輪胎是充氣輪胎。實心輪胎目前僅用于在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低壓汽車或重型掛車上。

充氣輪胎按結構不同可以分為有內胎和無內胎兩種。

按簾布材料可分為棉簾布輪胎、人造線輪胎、尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎，玻璃纖維輪胎、無簾布輪胎。

按胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎，混合花紋輪胎。

按氣壓可分為高壓輪胎、低壓輪胎、超低壓輪胎。

按簾布層結構可分為斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。

1、有內胎的充氣輪胎主要由外胎、內胎、墊帶組成。內胎中充滿壓縮空氣，外胎用來保護內胎不受損傷且具有一定彈性；墊帶放在內胎下面，防止內胎與輪輞硬性接觸受損傷。

2、普通斜交輪胎

它的特點是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各簾布層與胎冠中心線成35o~40o的交角，因而叫斜交輪胎。

3、子午線輪胎

這種輪胎的胎體簾布層與胎面中心線呈90度或接近90o角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。子午線輪胎簾線強度得到充分利用，它的簾布層數小于普通斜交輪胎簾布層數，使輪胎重量可以減輕，胎體較柔軟。子午線胎采用了與胎面中心線夾角較小（10o~20o）的多層緩沖層，用強力較高，伸張力小的結構簾布或鋼絲簾布制造，可以承擔行駛時產生的較大的切向力。帶束層象鋼帶一樣，緊緊箱在胎體上，極大地提高胎面的剛性和驅動性以及耐磨性。

子午線輪胎本身結構原因，使其高速旋轉時，變形輪，生溫低，產生駐波的臨界速度比斜交胎高，提高了行駛中的安全性。

4、無內胎輪胎

在外觀上與普通輪胎相似。所不同的是無內胎輪胎的外胎內壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又有叫有自粘層的無內胎輪胎。

無內胎輪胎在穿孔時，壓力不會急劇下降，有利于安全行駛，無內胎輪胎不存在內外胎之間的摩損和卡住，它的氣密性好，可直接通過輪輞散熱，溫升低，使用壽命長，結構簡單，重量輕。其缺點是途中壞了修理困難。

輪胎的氣壓

充氣輪胎按胎內空氣壓力大小可分為高壓胎，低壓胎和超低壓胎三種。高壓胎（氣壓0.49~0.69MPa），低壓胎（氣壓0.147~0.49MPa），超低壓胎 氣壓0.147Mpa以下）。

現今，載重車、轎車大都采用低壓胎，因為低壓胎彈性好，斷面寬，與路面接觸面積大，胎壁薄散熱性好。這些性能使輪胎壽命延長。

Wheels and tires

The function is to support the weight of the car body, relieve the impact force caused by the uneven road angle, accept and transfer the braking force and driving force. The tire has the ability to resist sideslip, and the tire has the ability to automatically return to the bottom, so as to make the car turn normally and keep the car straight.

Wheel

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1. A wheel is usually composed of a hub, a rim, and elements called spokes that connect the two elements

2, classification

According to the structure of the spokes, the wheels can be divided into the spoke plate type and the spoke type.

According to the different rim forms, it can be divided into assembled rim type, adjustable wheel, split type and reverse type wheel.

According to different wheel materials, there are aluminum alloy, magnesium alloy and steel wheels.

The spoke wheel is composed of retainer, spoke, rim and valve outlet (as shown in the above figure). The spoke plate is a steel round plate, which connects the hub and the rim as a whole, most of which are made by stamping, and a few of which are cast as a whole with the hub. The latter is mostly used in heavy vehicles. The spokes and rims are riveted or welded together. For wheels with tubeless tires, the welding method should be used to improve the tightness of rims.

The spokes of cars are made of thin materials, which are often stamped into various shapes to improve the rigidity. The spoke plate is provided with a number of holes to reduce the mass and facilitate the heat dissipation of the brake. It can be used as a handle during installation.

The rear axle load of freight cars is much larger than that of the front axle. In order to prevent the rear tires from overloading, the rear axle wheels are generally equipped with dual wheels. Two pairs of identical spokes and rims are installed on the same wheel hub. In order to facilitate interchange, the bolts of spokes are also tapered on both ends for easy installation.

Spoke wheel the spokes of this kind of wheel are either steel spokes or cast spokes made of hub. The steel spoke wheel (as shown in figure a on the right) is only used in racing cars and some luxury cars due to its high price and inconvenient maintenance and installation. Cast spoke wheels (as shown in Figure B on the right) are used on heavy trucks. On the wheel with this structure, the rim is fixed on the spokes with bolts and special shaped lining blocks. In order to align the rim and spokes well, a matching cone is machined on the rim and spokes.

Rim structure and specification code

Rim can be divided into deep rim, flat rim and detachable rim according to its section structure.

Deep groove rim, code (DC), which is mostly used in cars and off-road vehicles. It is easy to load and unload, so its rims are generally made of steel sheet stamping.

Flat rims as shown in the figure, code (WFB), mainly used for medium and heavy trucks, dump trucks and buses.

Split rim (split flat bottom rim) code (DT). It is composed of two halves of rims which can be divided left and right. The two-part rims can be of equal or unequal width, and they are bolted together to form a wheel car for mounting tires.

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